デルソルに走りを求めてはいません。
私はデルソルが走る車に出来ていない事を百も承知で、バカやってるだけです。
シビックやインテで速いのは当たり前でしょ。元々速い車に金かけてりゃ、他より速くて当たり前と思う。
それと、〜最速とか某峠最速とか目指すんだったら、とっととFD1,2型とか初期32GT-Rでも買って下さい。 この程度の年式車なら中古相場安いですし、程度の良いデルソルと相場変わらないと思います。

　良く聞かれる質問に「何故1700ccなのか？」というのがあります。
それ以前に、「1700ccってどうやっているのか？」 というのも多く聞かれますが。
簡単に説明すると、輸出向け仕様のピストンにサイズを合わせて組んでるだけです。
国内にはB系の1700ccエンジンが 存在しません。 詳しくはM&M HONDAに聞いて下さい。
しかし、1700ccピストン一式はもう入荷しないと聞いた憶えがあります・・・。
ウェブカタログにも、今は載っていません。

　さて、話が脱線しましたが、別に1700ccも1800ccも大して変わらないと思っています。
トルクは全然違いますが、サーキットしか行かないこのデルソルでは、上が回ってくれれば問題ありません。
4000回転以下は必要ありませんので、上を11000回転常用で使えるエンジンを目指した結果が1700ccでした。
　DC２R用ではピストンストロークが長過ぎて、10000以上回してもパワーが出なかったのです。ただ回るだけ(TT
今では、B16A用1800cc化ピストンが各社から出ていますので、次回のO/Hではそれらをテストし、使用しようと思います。でも、そんなに変わらないだろうな。
ちなみに、上記でもちょっと触れましたが、B16AとB18Cをフルチューンした場合、B16Aの方がパワーが出ます。出易いと言った方が正解かな？

　追記(2005年2月)
で、2004年。B16Aのまま、上記ピストン(TODA製)を1年間使用して来ました。結果から言うと6000から上は思った通り変わりませんでした。が、トルク感が全然違います(当然だが)。走ってて楽しいです。ショップデモカーのGT-Rやランエボに加速が着いて行けたりします。これはもの凄いアドバンテージでした。コーナーでは、これら4WDやFRには絶対に負けませんから(^^
　更に 2005年はブロックをB18Cに変更しました。本当はこれだけはやりたくなかったのですが、チューニングカムでは、ナイトロ のパワーに付いて行けなかったので、苦渋の選択でB18Cを選択しました。
まぁ、1850cc＋ナイトロで、優に300ps超えていたので無理もないなと(笑
今回のブロックはまだシャシダイに乗せていませんが、280ps位に押さえるつもりです。
(車高が低すぎて、シャシダイに乗らない事が判明しました。)

　さて、サーキット専用車となれば、軽量化は必須項目になるのですが、どこまでしているのかと聞かれます。一言で言えば、外せるもの全部。交換出来るもの全部。
と、これでは説明になっていないので少しだけ詳しく解説しておきます。

まず、トランストップ ユニットはECU含め全て撤去しています。詳しく覚えてないので、記憶の範囲内で。内張、アンダーコート、助手席、トランク内装、テンパー、エアコン、ヒーター、オーディオ等快適品も撤去。
ボンネット、トランク、ルーフ、F,Rバンパー、ダッシュボードはFRP製。ドアは要強度部分を除いてFRP化。リア、両サイド窓アクリル化、フェンダーもFRP化してましたが、ノーマルも軽いので一部FRP化して戻しました。

次に計量部品への変更ですが、これも有り過ぎて覚えてません。バッテリー、メーター、安全タンク、アルミラジエター、ステンレスサージタンク、触媒以降チタン(マフラー含)他色々

しかし、軽ければ良い訳でもないので下記の重量物も乗ってます。
ロールゲージ(個人的には不必要なのですが、これが無いとレースに出れないので)
各種強化ポンプ(安全タンク搭載の時点で2ヶ搭載。ウォーターポンプ等はアルミ製に変更)
ナイトロユニット (滅茶苦茶重いが、＋50psαには変えられないです(TT)
GTウィング(カーボン＋FRPの軽量タイプ。ストレートエンドでは270km程度まで出ますのでコーナー入口はこれが無いと怖いです。これも仕方なく搭載。)
GT-R用4ポッドキャリパー(純正比＋30%重量増(TT。無限ローター16インチ化純正比＋10%重量増)
ディフューザー(ガソリンタンク無いので、その穴埋めに仕方なく搭載)
全塗装では重量 増となる為、カッティングシートにてフルラッピング。

前回の車検の際、車重は897kg(内ガソリン10L)でした。パワーウェイトレシオは3前後・・・。ここまでやっても"ロータス340R " と変わらないのは所詮デルソルだからなのでしょう(TT
同じ事を EF系でやれば、600Kg台は余裕で行くはず。

　DC2R用のハブ、ローターの交換だけでは、キャリパーや、フェンダーに干渉します。
もし5穴化されるのであれば、DC2R'98以降(フロントのみEK9可だったと思います)のナックル、トレーディングアーム以下を丸ごと交換がオススメです。作業は専門の知識を持ったショップかディーラーで行って下さいね。
干渉部分を一つ一つ削っていくのも結構なのですが、そんなショップはまず無いでしょうからね。
自らDIYで削っていく方法も有りますが、かなりの応力がかかるパーツですのでオススメしません。

　チューニングに関しては、方向性だけ告げて後はショップにお任せしてあるので、ここでは、セットアップの方向性を少しだけ書きます。
ちなみに、セットアップとは組上げ、チューニングとは調整の事です(多分)。「〜をチューンする」は調整の為にパーツを組み換える、もしくはレート他を変更する事です(きっと)(この辺は個々で意見も違うと思います)。

　で、デルソルのセットアップの方向性は、現在2つです。軽量化と剛性確保。
軽量化に関しては、外せる物は徹底的に外し、簡素化出来る物は簡素化する競技車両として当たり前のセオリーを通 しています。
トランストップ(以下TTP)からマニュアルルーフ(以下MR)への組み換えに関してもよく聞かれますが、DIYでも作業は可能です。溶接等必要ですが。(溶接も慣れと繰返し練習で習得出来ます)
ディーラーではまず作業してもらえませんが、近所のHONDA系工場の工賃例として述べると、 TTPユニット取り外しのみで約12万円。アルミルーフASSY、トランク内ルーフ収納バーのASSY取付けで18万円。このままだとルーフ内にTTP-ECUが残ったままなので、それを取り外し、電動窓の配線処理、トランク内カーペットをMR用に変更。これで25〜30万の見積もりですた。高いのかな？ 作業内容を見ると結構安い見積もりだと思いました。 3人係で1日作業だし。

　剛性に関しては、フルスポット増しを施し、ドアモール、トランク内部にトライアングル状に補強を入れつつ、ある程度のしなるボディを残してます。7点ロールゲージ入れた時、260km前後からの急減速で著しくボディが軋んだので、現状はしなるボディに追従する足周りにセットしてあります。

とりあえず、スペックを書き記しておきます。


　一番多い質問のスペックですが、車の事について殆ど分からない方から「スペックを教えて下さい」ときて「圧縮比って何ですか？」等々の質問・・・。折角のネット環境を生かして下さいね。

下記以外にも色々やっています。

=公認取得済=

ファイナルギア変更(4.4)
シングルプレート強化クラッチ
クロモリ軽量フライホイール
機械式ＬＳＤ 1.5Way
ステンメッシュクラッチホース
クロスミッション(2,3,4のみ)

RE540S/TYPE-RS(POTENZA)
NEOVA A048 / BsとYkはセットに応じて変更